车坛开年考:“蔚小零”,离牌桌越来越远了?
本文自南都·湾财社金龙娱乐。
采写 | 南都·湾财社记者 胡雯雯
新年刚过第一个月,每家车企陆续晒出成绩单。
根据乘联会发布的数据,在新能源乘用车批发销量上,2024年1月表现亮眼的品牌变成了问界、理想、极氪。
与此同时,不少新势力品牌的1月交付量都出现了环比下滑,其中零跑下滑34%,蔚来下滑44%,小鹏的环比下滑更是接近60%。
透支去年销量,蔚来零跑作何应对?
2024年1月,蔚来的新车交付量为10,055辆,与2023年12月的18,012辆相比,出现了44%的环比下滑。虽然这个成绩,较去年同期还是增长了18.2%,但对比理想汽车在1月份交付的31165辆,依然有着比较大的差距。
蔚来2024年和2023年1月交付量对比
而零跑在1月的交付量为12277辆,比2023年1月的1139辆显然提高了不少,但与去年12月的18618台对比,又滑落了34%。
零跑2023年12月交付量及2024年1月交付量
此前零跑汽车曾给2024年定下了30万-40万辆的销售目标,比2023年翻了一倍多,参照新开年的表现,要达到目标还得快马加鞭才行。
在业内专家看来,冬季的低温气候,让消费者对于续航里程的敏感度更高,不利于新能源车的销售。此外,不少车企为了业绩冲刺,相继在去年底加快了潜在客户的订单转化量,因此透支了部分业绩,导致新开年数据下滑。
但不可否认的是,新一年的价格战已经悄悄开启,特斯拉已在1月12日就下调了Model 3/Y的价格,理想L7等车型在3月改款前也打出了4万元以上的综合降幅。蔚来在官宣2024款上市消息时,放出了对2023款现车约24000元的优惠政策,零跑也发布了全息优惠信息,部分车型综合降价超过4万元。
因此,在老车型降价已成为基本操作的当下,这些成绩下滑的同学只有采取更激进的措施,才能努力回到上游。
即将大学本科毕业的年轻人正站在人生的十字路口金龙娱乐,未来的人生如何选择,需要在继续深造和就业两个选项中做出选择。在公务员岗位炙手可热的今天,不少毕业生将考编作为首选的就业方向,成为考研最大的竞争选项。不论是考研还是考编,也许只是“在山脚下分手”,说不定几年之后,当年考研和考编的同学又在编制这个“山巅上会合”。
随着时代发展,教育的地位和作用愈发凸显,教师职业的吸引力也在不断增强。于是我们能看到“教资”冲上热搜、名校“学霸”涌入中小学;也能看到有人在教学一线默默耕耘,播种希望、收获成长。
蔚来汽车的董事长兼CEO李斌在最近流出的内部信中,强调了2024年的几大重点,其中就包括确保对核心关键技术的长期投入、确保产品按时按质交付、确保三个品牌共计九款核心产品的研发能顺利进行。
蔚来EC6,图自蔚来微博
据悉,蔚来汽车目前除了已推出的“蔚来”产品外,还在规划两个新品牌。其中一个是代号“阿尔卑斯”的SUV车型,预计今年下半年推出,另一个内部代号“萤火虫”,是一款类似宝马MINI的小型车,可能会在2025年首先在欧洲发布。
这种布局,显然有着不小的野心和前瞻性,对其能否在这两年稳住国内市场,取得体面的成绩,也提出了更高的要求。
作为轻资产和“反向合资”出海代表、于去年与Stellantis达成全球战略伙伴关系的零跑,2023年的脚步还是迈得很快的。唯一不足的是,其销量一直靠T03这款微型车在拉动,C11和C01则表现一般,因此在利润数据上仍有很大提升空间。
零跑C11,图自零跑汽车微博
据悉,该品牌2024年将推出多款新车,包括零跑C10、C16等,具体表现有待观望。
何小鹏又要去拧螺丝了?
在一众汽车新势力中,小鹏汽车的表现是比较让人揪心的。对比2023年12月20115台的交付量,其2024年1月的成绩可谓一落千丈,直接跌破了1万辆的“生存线”。
小鹏汽车小鹏汽车2024年及2023年12月交付量
近日,小鹏汽车CEO何小鹏在微博上致歉,表示连续收到鹏友催产X9的消息,一月份X9挤压了上万订单,金龙娱乐连带G9的供应也受到影响,目前已经解决核心问题,自己还做好了春节去工厂拧螺丝的准备。
关于X9这款纯电MPV车型,此前南·湾财社曾详细分析过,该车的产品力对应35.98万至41.98万元的售价,在当前市场上是相当有竞争力的。
然而,纵观中国各种车型的销量对比,MPV车型虽然近年在国内热度逐步攀升,也是各车企争相发力的方向,但仍然没有达到“爆款”的标准。根据小鹏汽车2月1日公布的数据,X9累计已交付2478台,对品牌的整体交付量拉动力有限,仍需其他产品共同努力。
小鹏X9
那么,去年上市时狠狠刷了一波存在感,并带动销量数据节节攀升的G6、G9,近期的发展势头如何?从2023年后半年的月销量可以看到,这两款车似乎都在年末遇到了瓶颈,销量开始回落。
以G6为例,尽管小鹏汽车目前没有公布2024年1月的销量,但从懂车帝终端销量周数据可以推算,1月第一周销量379辆,第二周销量405辆,第三周销量453辆,第四周销量487辆,累计为1724辆,算上月末两天,其1月销量大概率在2000辆左右。
起了个大早,别赶个晚集
在业内专家看来,一众新势力品牌中,小鹏汽车的技术底子是比较成熟的,XNGP智能辅助驾驶、扶摇架构、XOS天玑系统、800V快充平台、飞行汽车、机器人等,都发展得有声有色,也引领了中国技术反向输出国外的势头。
目前中国新能源汽车竞赛已进入智能化赛道,去年何小鹏余承东在AEB问题上的“隔空互怼”,更是燃起了消费者对于智驾的热情,在天时地利上,以智能技术为核心竞争力的小鹏汽车是占了优势的。
尤其是在智驾方面,小鹏汽车在今年1月31日刚刚宣布提前完成XNGP一年覆盖243个城市的目标,如今可用里程长达56.9万公里,在全国车企中已站稳第一梯队。
然而,在汽车消费日益趋向电子产品的当下,消费者的关注度也越发短暂且情绪化。在智驾领域,尽管小鹏发力更早,但消费者要直接体验还是存在门槛,且面对华为系的强大群众号召力,小鹏似乎总有点力不从心,也没有找到足够精准的营销思路。
在产品硬件上,友商同级新车型也层出不穷,前有极氪007、吉利银河E8等狙击,后有小米SU7步步逼近,各种新技术、黑科技遍地开花,卷上加卷小鹏汽车接下来仍有不少硬仗要打。
1月23日,小鹏官宣了P7i车型的最新价格,全系20.89万起,鹏翼性能版更是相比此前的33.99万元售价降低了5万元整。前两天,小鹏汽车又宣布G9限时优惠1万元,G6“新春钜惠20000元”,看来是要拼一把了。
何小鹏在小鹏汽车发布会上
回想去年扶摇架构发布会时,何小鹏曾预测:“在2025年底,不会再有新造车企业,再后面的5-10年,所有人都在踢‘世界杯’,是‘32进8’,主流车企只会是前8的规模。如果那时候车企在全球没有三五百万的(销售)量,那你活不下去了。”
如今落在“万辆俱乐部”外缘的小鹏汽车,能否重新坐回牌桌,冲进前八?光靠降价显然是不够的,在2024年,此前承诺的新车型能否赶紧上,更新换代能否实现丝滑衔接,产能交付能否趁着热度仍在,一步到位,智驾能力能否在营销战上打出亮点,都是它急需解决的痛点。
*封面图自蔚来微博
蔚来小鹏零跑,谁能“跑”得更远?
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